張斌和北京市勞動保護科學研究所的研究生們在聲學實驗室內。
採訪時間：21010年11月10日 上午九點 採訪地點：北京市勞動保護科學研究所
受訪者：張斌，46歲，國家環境保護城市噪聲與振動控制工程技術中心主任、北京市勞動保護科學研究所所長
北京城市噪音有哪些類型？噪聲在近年有哪些變化趨勢？
張斌：北京以前多平房，馬路窄，車輛少，電器少，社會噪聲少。隨着城市建設逐步鋪開，工業噪聲和建築噪聲開始生成。越來越多的地鐵、輕軌逐步建成，交通噪聲在城市噪聲中佔了越來越多的比例。就北京而言，城市噪聲有井噴，但有數據顯示並未進一步惡化。
城市噪音大致分作四類：建築施工噪聲、社會生活噪聲、交通噪聲和工業噪聲。這個排序是按照目前市民投訴頻率高低而言的。現在對施工時間有明確的規定，所以這種噪聲得到了一定程度的控制；社會生活噪聲主要是指市民活動生成的噪聲，比如各種晨練扭秧歌、跳舞的鑼鼓聲，或者商場促銷時所用大功率音箱發出的聲音，家居裝修的聲音都屬於此類。
工業噪聲困擾北京，主要是在上世紀八九十年代，隨着工廠的遷出，噪聲源得到了很好的治理。如果按照對市民生活質量的影響力大小，交通噪聲應該居於首位。目前，在北京市大概有超過100萬人口沿街居住，他們在不同程度上都受到交通噪聲的困擾。
- 噪聲管理工作主要由哪些部門負責？
張斌：城管部門負責管理建築施工噪聲，公安局負責管理社會生活噪聲，交通噪聲比較複雜，由多部門協調管理。
- 北京市現在採取了哪些降低交通噪聲的辦法？
張斌：低噪聲露面、隔聲屏障、隔聲門窗都有不同的降噪效果。交通噪聲主要是輪胎噪聲，車輛行駛時速在40-60以上時，車輛發出的噪聲主要是輪胎髮出的。低噪聲路面主要是採用低噪聲材料鋪設路面，據我們測算，低噪聲路面可以降低三分貝左右的噪聲；臨街公路兩側的隔聲屏障的降噪效果可以達到10分貝左右，但我們實際測量只有5-6個分貝。這主要是設計、安裝不理想所導致的；隔聲門窗現在在北京市已經很普及，在2008年前後，市政府也曾出錢為一部分臨街噪聲污染嚴重的住宅加裝了隔聲門窗。
噪聲的治理，還應該從源頭上着手。比如交通噪聲，在車輛出廠前，應該對車輛做噪聲測定，國家應該出台相關標準。對於進京車輛，應該採用更加嚴格的噪聲標準。對於已上路的車輛，應該加強對機動車噪聲的日常監測。交通噪聲的問題是全球各大都市都避免不了的，不可能根絕，改善、緩解則是可能的。
- 國外都市和國內其他省市的噪聲研究和治理進展情形怎樣？
張斌：城市噪聲治理是一個國際性難題，各國都在做出針對性的研究。國外的噪聲研究開展得較早。從上世紀末開始，歐盟出台了相關規定，要求人口在25萬以上的城市，都要製作噪聲地圖，並要求各國在2012年前完成全部城市噪聲地圖的繪製。英國伯明翰市早在2000年就製作了全市噪聲地圖。2005年英國出版了一本世界上最大的官方噪聲地圖———《倫敦道路交通噪聲地圖》。
德國、葡萄牙、愛爾蘭、土耳其、美國和日本等地的城市噪聲研究開展得都比較深入。
- 噪聲地圖是什麼東西？
張斌：噪聲地圖是本世紀初才在歐洲迅速發展的一項新型的城市噪聲預測方法，是將噪聲源的數據、地理數據、建築的分佈狀況、道路狀況、公路、鐵路和機場等信息綜合、分析和計算後生成的反映城市噪聲水平狀況的數據地圖，有利於公眾深入了解聲環境狀況，參與監督。
深圳、香港的噪聲地圖主要使用的是英國的軟件測繪完成的。但城市之間的差別很大，城市結構、汽車類型都不一樣，所以每個國家應該有自己的繪製方法和程序。不能簡單套用歐洲的噪聲地圖繪製模型，必須結合當地道路噪聲源的特點進行修正。我們研究所在去年製作了北京第一張局域噪聲地圖，我們使用的是具有自主知識產權的道路交通噪聲數據庫結合先進的計算技術手段完成的。
- 如果讓您選一種最具代表性的北京聲音，它會是什麼？
張斌：鴿哨吧。我八十年代來京，每天早上都在鴿哨聲里醒過來，非常悅耳，算得上是耳朵的早操。
本版采寫 本報記者 耿繼秋 曹燕
本版攝影 本報記者 李飛
