研究表明,大部分高速列车车体振动噪声的频率为513Hz〜1615Hz,其中,以车体骨架结构产生的振动噪声在5Hz〜30Hz的低频范围内,以壁板为主产生的振动噪声在30Hz〜300Hz的低中频范围内。车厢内的噪声来自列车高速行驶时的空气噪声，轨道的摩擦及撞击声，车厢内各部件的噪声等等。
控制车体辐射的振动和噪声，避免车内共鸣防止或消除车内共鸣与共振，调整设计车体固有频率，有效利用吸声材料或控制轮轨激励振动传递系统，在噪声反射系统上调节振动特性，以改善车内空腔共鸣问题。在车体各构件中，板件振动对车身噪声影响最大。这是因为板件的声辐射效率较高。为减弱板件的振动，可给它设置加强筋以提高其刚性，并且加装阻尼材料或粘贴减振材料，以增加振动的衰减。另外，在板件上喷涂水基阻尼材料,降低其声辐射效率，对减少噪声也很有效果。实测结论，阻尼喷涂覆盖量为3Kg/m2时,隔声效果最佳。
控制车体辐射的振动和噪声，避免车内共鸣防止或消除车内共鸣与共振，调整设计车体固有频率，有效利用吸声材料或控制轮轨激励振动传递系统，在噪声反射系统上调节振动特性，以改善车内空腔共鸣问题。在车体各构件中，板件振动对车身噪声影响最大。这是因为板件的声辐射效率较高。为减弱板件的振动，可给它设置加强筋以提高其刚性，并且加装阻尼材料或粘贴减振材料，以增加振动的衰减。另外，在板件上喷涂水基阻尼材料,降低其声辐射效率，对减少噪声也很有效果。实测结论，阻尼喷涂覆盖量为3Kg/m2时,隔声效果最佳。为防止转向架、牵引电机、齿轮箱、柴油发电机、空调机组等振动、噪声源向车厢内二次固体传声。应在附近的车体重点结构上加隔声材料，增加这部分车体结构的隔声性能，利用隔振、隔声和密封等措施隔绝噪声传播途径。可利用具有弹性和阻尼材料隔断振源与车体之间的振动传递。利用加缓振垫、阻尼胶等改善车体内饰件的隔声性能。这些措施均可以减弱车辆行驶过程中传入车内的噪声。对在隧道里运行的地铁车辆，为防止通过车辆两侧车窗玻璃向车内传播噪声，应采用双层真空玻璃窗。
