装甲车辆是未来装甲机械化部队的主要军事装备，在未来战争中将担负极为重要的作战任务。为了充分发挥装甲车辆武器装备的作战效能，要求装甲车辆乘员必须在一个较长的战斗阶段内保持精力充沛，反应灵敏，必须给装甲车乘员营造一个比较舒适的生存和操作空间。
目前普遍装甲车辆内部噪声污染严重，测量结果表明：现中国装备的履带车辆，车内最大噪声级可达120dB，噪声级随车辆行驶速度的增加而增大。解决装甲车辆内部噪声消减对保护作战人员，提高战斗力，充分发挥武器装备的作战效能具有非常大的意义。模态分析技术及其相关技术的基础上，比较了某装甲车的基于ANSYS模态分析软件的理论模态分析结果和基于DASP(Data Acquirement and Signal Processing)软件的试验模态分析结果，所得的模态参数误差分析及影响因素的分析表明了两种分析结果的一致性。其次，运用声一振分析软件SYSNOISE对装甲车内部声场进行了分析研究，结果表明发动机的振动为装甲车乘员仓主要噪声源。通过频率分析法和相干分析法对车内振动噪声信号的分析，获得了装甲车车内隔振降噪特性的特征频率；并通过相关改进措施的设计如消声器的设计和吸声结构的设计，在理论上降低了装甲车车体内部的噪声，改善了装甲车车内的人机环境。
坦克运行时的连续噪声和炮击时的脉冲噪声坦克怍业时的噪声分为运行时的连续噪声(起伏不大时也可称为稳态噪声)和火炮射击时的脉冲噪声。运行噪声的大小与路况、运行速度等有关，射击噪声与炮种、弹种等有关。该型坦克原地发动时总声级为100一109 dB，A声级为93—99 dB，噪声强度随发动机转速增加而升高。运行噪声和炮击噪声的强度与分布以及持续时间见表1和表2。坦克运行时连续噪声为107—112曲(A)；炮击时车内脉冲噪声为167—172 dB(P)。运行噪声的频率主要集中在低频，频谱分析结果见图1。射击时脉冲噪声的B一持续时间在车内较宽，车外较窄，见表2和图2。坦克运行或炮击后，驾驶员和车长的听力都发生了暂时性阈移(表3)，24h后可恢复。对乘员的听力、健康、通话、操作极为不利。